“超級高鐵”的概念，是科技“神人”、特斯拉創始人艾隆·馬斯克2013年在自己博客提出來的。按照他的設計，“超級高鐵”車廂像一個膠囊，每一個膠囊被放置于真空管道中，像炮彈一樣被發射到目的地。
    “超級高鐵”最高速度可達1200公里/小時，超過目前飛行速度最快的客機之一波音787（最高速度也不過是800公里/小時—1000公里/小時），從上海到北京僅需1小時。
    美國很多科技公司都在積極研制“超級高鐵”的相關技術，不過目前還在可行性分析和試驗階段，尚未有一個成熟的項目。
    何華武是中國頂尖的高鐵技術專家，主持過鐵路第六次大提速工程，并組織了高鐵重大關鍵技術攻關。他認為，上海虹橋到杭州預留了“超級高鐵”的條件，在這條線路上繼續深化，十年內是有可能實現的。
    據杭州鐵路一位業內人士透露，杭州火車東站確實預留了一條磁懸浮的線路。未來幾年，如果“超級高鐵”的技術條件成熟、成本可控，這條磁懸浮線路有可能會被改造成“超級高鐵”的線路。
    按照他的估算，杭州火車東站和上海虹橋火車站的距離約150公里，以平均時速1000公里/小時計算，“超級高鐵”跑完全程僅需9分鐘。
    據報道，在何華武的母校西南交通大學，有一個科研團隊已經在實驗室內搭建起了“超級高鐵的雛形”，利用“真空管道+磁懸浮”技術，有望將列車時速提高到一千公里以上。而“超級高鐵”所用的永磁材料，目前正在杭州蕭山的杭州永磁集團有限公司研發生產。
    “超級高鐵”真的快來了？
    高鐵雛形已搭建好 磁鋼材料正在生產
    美國法國印度沙特等國也都在發力
    10日，央視財經頻道播出了一期以“科學精神的‘中國范兒’”為題的《對話》節目，倪光南、何華武和杜祥琬等三位中國工程院院士先后以“演講+訪談”的形式，與主持人和現場觀眾進行互動交流。
    在回答現場觀眾提出的“中國人能不能造出像馬斯克一樣說的那種‘超級高鐵’”時，何華武說：
    “馬斯克實際上在全球融資，想把他的概念變成工程。但是，只要我們努力就會走在他前面。中國磁（懸）浮現在也是領先水平，我們已經有這條線了。接下來進一步去深化它，就會很容易了。我們這十年內能不能做成？這是有可能的。在哪兒呢？中國的上海虹橋到杭州。這兩個站預留了條件。我自己也有這個想法，能夠在十年內把這件事做成，還是在世界領先地位。”
    何華武不僅是中國工程院院士、副院長，還是中國鐵路總公司總工程師，長期從事鐵路工程技術工作。他主持過幾十項鐵路樞紐、鐵路干線的勘察設計、咨詢評估、技術決策，作為技術總負責人主持了鐵路第六次大提速工程，還組織了高鐵重大關鍵技術攻關及系統集成總體優化。
    因此，何華武的回答，引發了很大的關注。不少人認為，“超級高鐵”終于要從夢想變成現實了。
已經在中國的實驗室里搭起來
    何華武的信心來自對當前技術的了解。在他的母校西南交通大學，“超級高鐵”需要的低真空管道和磁懸浮技術正在實現。
    目前，西南交通大學已經在實驗室內搭建起了全球首個真空管道超高速磁懸浮列車環形實驗線平臺。
這條實驗線路總長45米，設計載重300公斤，最大載重可達1噸，懸浮凈高大于20毫米，是國內第一個載人高溫超導磁懸浮環形實驗線。
    它是目前國際上同等載重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超導懸浮系統，可進行0-50公里/小時的實際動態運行實驗。在真空管道理想狀態下，這條管道可將列車理論時速提高到一千公里以上。有媒體直接把這條管道稱為“超級高鐵的雛形”。
    鄧自剛人稱“高鐵俠”，他是磁懸浮和牽引動力專家，是這個實驗團隊的負責人。鄧自剛說，真空管道可以減少空中和列車之間的阻力，磁懸浮技術可以減少列車與軌道之間的摩擦。因此，只要實現真空管道內的磁懸浮，就可以確保列車達到最大的速度。
    蕭山一家公司
    正在生產“超級高鐵”軌道所需磁鋼
    磁懸浮的技術，就是將高溫超導體放在軌道上，兩者產生穩定的導向力和懸浮力，讓超導體像釘子一樣牢牢地扎在永磁軌道上面，不會上下左右搖晃。
    在杭州蕭山，“超級高鐵”軌道所需的磁鋼已走上了生產線。
    2015年，冒守棟（現任杭州永磁集團總工程師）從中科院來到永磁集團，和團隊成員一起致力于“超級高鐵”磁鋼的研究。
    他在接受采訪時說，“超級高鐵”軌道所需的磁鋼，由十幾種原料（包括多種稀土材料熔合），要求具有高穩定性、高一致性、高性能。每一塊80毫米×50毫米×30毫米的磁鋼里，包含著萬億個磁性單元，這萬億個磁性單位必須整齊地排列在一起，指向一個方向源源不斷地釋放磁力。這是技術中最難的環節。
    經過3年的研發，高性能磁鋼成功從實驗室走向生產線，而冒守棟和永磁團隊將繼續攻關，希望進一步提高磁鋼性能。
    舟山要建“海底超級高鐵”
    坐在膠囊車廂里看海底美景
    舟山也正在謀劃建一條“海底超級高鐵”。
介入舟山項目前期勘測的中鐵隧道勘測設計院總工程師賀維國接受快報采訪時曾表示，這條“海底超級高鐵”連接舟山魯家峙和桃花島，全長10公里，一旦建成，它有望成為全球首條海底超級高鐵。
    去年正月，這條“海底超級高鐵”的水上地質勘探工作，在舟山打下了“新年第一鉆”。去年4月，中國科學院院士孫鈞，中國工程院院士顧國彪、樂嘉陵和眾多專家來到舟山普陀，就建設世界首條海底真空懸浮隧道，進行技術研討。
    賀維國說，初步地質方案已經完成，但建造海底真空隧道，涉及很多環節和技術，這些工作都在鋪開中。如果正式開工建設，最快預計需要三年時間建成。
    “海底真空隧道、膠囊車廂、跨海旅游真空飛行巴士，這些詞聽著都很夢幻，但我們已具備了這個技術能力。” 賀維國說，建造“超級高鐵”，核心就是真空管道磁懸浮技術。磁懸浮技術可讓列車時速達到400到600公里，去掉空氣阻力，時速上千公里也沒有問題。
    “舟山這條超級海底隧道因為公里數的限制，時速不會太快，完全可以考慮在膠囊車廂里打開一個‘天窗’，乘客們可以通過透明玻璃車窗，欣賞海底世界的景致。”
    他認為，“超級高鐵”采用膠囊車廂的可能性較大。“如果像現行的高鐵列車用串連車廂的方式，連接位置可能增加運行難度，單個車廂運行也更加安全。”
    國外的“超級高鐵”
    很多國家都表示出了興趣
    “超級高鐵”的創意源于美國人馬斯克。不過，馬斯克由于忙著制造電動汽車“特斯拉”和可回收火箭“獵鷹9號”等項目，無暇分身，于是發表了一封58頁的白皮書《超級高鐵緣起》，詳細公布了“超級高鐵”的設計原理和研究成果，以便更多的人也能參與推進這個概念。
    馬斯克引來了一批追隨者。“超回路列車一號”就是其中一家公司。公司部分員工來自馬斯克先前的團隊。
    2016年5月，“超回路列車一號”在內華達州舉行“超級高鐵”實驗：滑車在磁懸浮作用下懸空行駛，僅用1.1秒，就把速度提升到187公里/小時。公司首席執行官羅布·羅伊德預計，“超級高鐵”有望在2019年開始載貨，并于2021年開始載人。
    今年5月，馬斯克發布推特稱，其名下的The Boring隧道挖掘公司獲得了政府的口頭許可，允許它在紐約與華盛頓特區之間建立一條超級高鐵。不過很快隧道所經過的相關州市政府否認了曾與馬斯克接觸過。
    另外，還有消息說，美國加州、俄亥俄州和伊利諾伊州等都對建設“超級高鐵”有興趣，但目前還沒有項目落地。
    法國、印度、沙特阿拉伯、印尼和南非等地也對建設“超級高鐵”表示出了興趣。今年年初，“超回路列車一號”與馬哈拉施特拉邦簽署了協議，開始調查在浦那和孟買之間建造線路是否可行。