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運(yùn)溪交通大會(huì)戰(zhàn) | 搶工期、抓進(jìn)度、破難題！在運(yùn)溪路見證“余杭速度” |
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來自網(wǎng)絡(luò)- |
2021-10-29 09:31 |
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| 靚城行動(dòng)，交通先行。歷經(jīng)三年建設(shè)，全長34公里、今年8月竣工通車的運(yùn)溪高架路，像一條“金紐帶”跨越余杭、臨平兩區(qū)，聯(lián)結(jié)起燦爛的運(yùn)河、苕溪文化，讓市民出行便捷通達(dá)、提速明顯。高架通車只是“運(yùn)溪交通大會(huì)戰(zhàn)”的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，地面路建設(shè)也正在加快推進(jìn)，如何做到保暢通保安全保整潔，這是一道難度不低的考題。 為了答好這道考題，守護(hù)好這條城市“大動(dòng)脈”，我們看到有一群可愛的人在日夜堅(jiān)守和辛勤付出：他們是工程施工人員，是交通執(zhí)法人員，是道路養(yǎng)護(hù)人員……從今天起，小余兒推出“運(yùn)溪交通大會(huì)戰(zhàn)”系列報(bào)道，全景展示工作在交通大會(huì)戰(zhàn)一線的奮斗者風(fēng)采。 挖機(jī)揮舞著“臂膀”、數(shù)臺壓路機(jī)不停作業(yè)……10月28日上午，在104國道改建工程現(xiàn)場一派熱火朝天的工作景象。作為運(yùn)溪高架的配套地面工程，目前正在進(jìn)行路基路面施工，建成后將大大提升通行高架的便利舒適度。“目前，運(yùn)溪高架的配套工程都在搶抓進(jìn)度中，我們離外聯(lián)內(nèi)暢的目標(biāo)越來越近了。”區(qū)交通運(yùn)輸局交通工程建設(shè)中心的沈曉杰說。 3年來，沈曉杰全程參與運(yùn)溪高架工程建設(shè)，也是我區(qū)不斷完善路網(wǎng)體系的見證者。8月1日，歷經(jīng)3年奮戰(zhàn)、全長34公里、總投資近100億元的運(yùn)溪高架全線建成順利通車，成為“杭州中環(huán)”首個(gè)啟動(dòng)開工且最早完工通車項(xiàng)目，也是浙江一次性建設(shè)里程最長的城市高架橋梁，為余杭臨平兩地群眾開啟“半小時(shí)交通圈”，助推杭州邁入“三環(huán)”時(shí)代。 在順利如期通車的背后是近萬名工程建設(shè)者晝夜奮戰(zhàn)，揮汗如雨，拼上、靠上、豁上干，搶抓工期勇向前，用敢為人先的拼搏精神，以舍我其誰的勇敢姿態(tài)及卓絕智慧譜寫了一曲銳意進(jìn)取、奮勇向前的雄偉華章 下好“先手棋” 打好主動(dòng)仗,起步就是沖刺，開局就是決戰(zhàn)。早在2018年的4月，前期征地拆遷及管線遷改借地工作就已經(jīng)全面啟動(dòng)，為9月正式進(jìn)場施工掃清障礙。同時(shí)，區(qū)交通運(yùn)輸局牽頭先后組織召開十余次協(xié)調(diào)會(huì)，掛圖作戰(zhàn)、倒排計(jì)劃，明確具體責(zé)任人，與施工方簽訂目標(biāo)責(zé)任書，明確工程質(zhì)量、進(jìn)度、文明施工等目標(biāo)任務(wù)，層層傳導(dǎo)壓力、層層落實(shí)責(zé)任。“接到任務(wù)后，所有的參建單位都是跑步進(jìn)場，前期臨建設(shè)施不完善，我們就窩在項(xiàng)目附近簡陋板房里辦公，一分一秒都舍不得浪費(fèi)。”沈曉杰說，作為一名90后，他從事交通工程建設(shè)工作8年多時(shí)間，運(yùn)溪高架工程建設(shè)是他所參與過的工程中技術(shù)難度最大、工程量最大的，回憶起當(dāng)時(shí)大家時(shí)不我待、只爭朝夕的姿態(tài)，仍令他心中澎湃。 104國道改建工程現(xiàn)場智賦“新中環(huán)” 創(chuàng)新破難題三年的建設(shè)工期，面臨10000余片梁板制作安裝、4000余根樁基、2000余個(gè)墩柱承臺、80000多噸鋼結(jié)構(gòu)的施工任務(wù)，同時(shí)還需解決各種地下天上的管線鐵塔制約，高速、鐵路、運(yùn)河通行運(yùn)營制約，這對全體參建人員來說無疑是一場硬仗。 “每一片梁板、每一個(gè)部位對應(yīng)的混凝土試塊都有二維碼，掃一掃各項(xiàng)信息數(shù)據(jù)和質(zhì)檢情況一目了然，確保全程規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，大大提高了施工效率。”沈曉杰說。為有效降低邊通車邊施工路段的安全風(fēng)險(xiǎn)以及保障道路交通，全線橋梁上部結(jié)構(gòu)采取預(yù)制安裝方式，生產(chǎn)完成運(yùn)輸至現(xiàn)場，最大程度減少施工期占用現(xiàn)狀老路范圍。 此外，區(qū)交通運(yùn)輸局還在瀝青混凝土路面施工中引入數(shù)字化監(jiān)測系統(tǒng)，即在攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等施工設(shè)備上安裝行程跟蹤監(jiān)測設(shè)施，通過手機(jī)app可對現(xiàn)場設(shè)備施工狀態(tài)、行駛速度、碾壓遍數(shù)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)了全方位自動(dòng)化、數(shù)字化質(zhì)量跟蹤和過程控制。開拓新思路 巧妙攻難關(guān) “高架施工路線斷點(diǎn)多、不連續(xù)，且施工沿線用地極為緊張，大部分區(qū)段不具備提梁點(diǎn)建設(shè)條件。”項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人王國紅介紹說。在多次現(xiàn)場勘探后，團(tuán)隊(duì)大膽提出采用“高低吊”方式架設(shè)T梁。“高低吊”，就是在兩座墩身下方用吊車或架橋機(jī)將T梁傾斜起吊至蓋梁上方后再落梁，起吊中T梁一端高于另一端，待其中一端與蓋梁相接后，再提升另一端完成T梁下放。 當(dāng)時(shí)，國內(nèi)鮮有運(yùn)用“高低吊”技術(shù)吊梁的案例，經(jīng)過幾個(gè)不眠之夜研討，項(xiàng)目部成立研發(fā)小組特地研發(fā)了傾角控制器與高度控制器，只要吊裝過程中高度不足10公分、傾角達(dá)到15度時(shí)，就會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警，防止因傾角過大產(chǎn)生的傾覆風(fēng)險(xiǎn)。“如今我們創(chuàng)新應(yīng)用的‘高低吊’工藝已形成成套技術(shù)，相較傳統(tǒng)工藝成本降低近3000萬元，提升工期進(jìn)度近3個(gè)月。”王國紅表示。 在面對橋梁鋼箱梁架設(shè)需要下穿杭寧高鐵、上跨運(yùn)河的雙重考驗(yàn)，項(xiàng)目采用“異橋位拼裝焊接+頂推浮托法架設(shè)”的施工工藝，結(jié)合GIS（地理信息系統(tǒng)）+BIM（建筑信息模型）行業(yè)新型技術(shù)，縮短工期1個(gè)多月，為今后同類型項(xiàng)目施工提供借鑒和參考。 為有效預(yù)防道路沉降與破損，運(yùn)溪高架采用輕質(zhì)泡沫混凝土進(jìn)行地面軟基處理，320國道改建項(xiàng)目與104國道改建項(xiàng)目也將此技術(shù)沿用至今。 功成業(yè)就酒臨風(fēng)，何懼關(guān)山萬千重。三年奮戰(zhàn)，碩果累累，驚喜不斷：從2018年5月首批人員進(jìn)場到8月首根樁孔開鉆，再到2019年1月首個(gè)墩柱蓋梁成功澆筑……臨建節(jié)點(diǎn)計(jì)劃全部提前實(shí)現(xiàn)，2021年8月1日主線順利通車。 當(dāng)前，104國道改建工程、320國道改建工程、下穿杭徽高速隧道工程等配套項(xiàng)目也捷報(bào)頻傳，一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的如期乃至提前實(shí)現(xiàn)成為催人奮進(jìn)的跳躍音符，進(jìn)一步推進(jìn)余杭區(qū)新型城市化建設(shè)步伐，一個(gè)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系正大步向我們走來。 更多藍(lán)領(lǐng)招聘咨訊！歡迎掃描下方二維碼關(guān)注官方微信:找工作就上普工網(wǎng) 微信號：pg114_net 
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